怒江大桥是如何修建起来的？为什么禁止拍照？

怒江，又名潞江，是中国西南部的一条大河，发源于青藏高原唐古拉山南麓的吉热拍格。从河源到入海口全长3240公里，流域面积32.5万平方公里。由于海拔高，落差大，加上周围陡峭的山脉、变幻莫测的地形和频繁的地质灾害，地质专家将其定义为不适合人类居住的环境。然而，不管有多难，我们还是要在这里建桥梁和道路，这样这里的人们才能过上更好的生活。1953年年底，一群士兵来到这里。他们的任务是在怒江上方的两座山之间建造一座桥梁。

经过调查，士兵们很快发现了这个地区的环境。为了不耽误川藏高速公路的建设进程，他们迅速寻找着最合适的架桥地点，天公作美。在一次调查中，他们意外地发现了一处隐藏在岩石中的巨大的洞穴。如果把它作为一个突破口，刚好可以打出一个路面，所有人都兴奋极了。

然而，洞穴的位置离地面有3000多米，这是一个非常危险的高度。那时，我们没有先进的工具，这意味着建造怒江大桥的士兵每天要爬3000多米的高峰。为了缩短施工时间，他们从山顶放下绳索，然后一段一段做成了软梯。在接下来的日子里，他们每天都踩着这并不扎实的软梯，艰难地在悬崖峭壁上移动，这无疑是一件非常危险的事情。

不久，一场事故发生了。一个年轻的士兵从梯子上摔了下来，牺牲了他年轻的生命，但这并没有吓到其他士兵。他们不能停下来。他们必须克服恶劣的自然条件，完成任务。此外，牺牲的战士也绝对不想让同伴停下！所以他们还要继续行动。后来，又一位战士发生了意外，在查看桥墩水泥浇筑的情况时，他意外跌落至其中，并快速下陷，等其他战士赶来营救他的时候，战士的身体已经凝固在桥墩之中，只余下一只直直指向天空的手……

泪水在每个士兵的眼中打转，但他们仍然无法停止。这座桥必须建造！等到怒江大桥竣工时，我军连续18名士兵全部阵亡，只留下一名排长。看着旁边悬崖上刻的“英雄阵地”几个字，排长流下了泪水，然后，他便纵身一跃，将自己的生命交付给了湍急的怒江。

后来，为了纪念排长和全排的兄弟们，人们自发地在他们旁边的悬崖上刻了一幅画，名为：排长跳江图，代替牺牲的战士们，静静守卫着这里，时至今日，他们的故事都还在当地流传，怒江大桥也被赋予了特殊的意义。由于这个原因，怒江大桥不允许在桥上拍照。从这些旧照片中，我们仍然可以感受到那些日子里士兵们的艰辛。在此，向他们表示最崇高的敬意。

怒江大桥有什么可歌可泣的英雄故事？

怒江大桥作为我国众多桥梁的一大奇迹，不仅中国武警24小时不间断值守，也是我国唯一严禁路过的行人拍照的大桥。这座大桥桥身长约680米，宽约16米，是云南省六库城区作为连接东岸与西岸的连接体，也是一条交通命脉。

因为桥下便是怒江，若一旦遭受敌对势力的破坏，东西两岸也将失去联系，所以这里24小时都有武警值守。这座大桥最早修建于1953年，还是西南军区18军全体官兵用双手和血泪一米一米修建而成的，后又于1988年重建。

对于当年修桥的历史，也有可歌可泣的英雄故事。当年，一名还不到20岁的小战士在查看桥墩浇筑情况时不慎掉入桥墩，身体和桥墩凝固在了一起。后来重新修建此桥，战士们为了纪念这名小战士，将其它桥墩拆除，唯独留下曾经小战士掉入的那根桥墩，一直保存到了今天。

修建怒江大桥的难度就是如何在怒江之上的悬崖峭壁上投放炸药和引爆炸药。为了开劈峭壁，时任18军区54师162团2营4连的一个排接受了组织上的任务，历时8个月，峭壁凿开了，但从第一天到完成任务那天，全排30余人竟只剩下排长一人。后来，排长觉得对不起全排的战士们，也不愿苟活在世上，便跳入怒江牺牲了。

现在值守怒江大桥的是西藏武警昌都支队18中队，他们用时间来守护先辈们用生命与血汗换来的大桥。这里也成了西部一道靓丽的风景线。你喜欢这座大桥吗，一座用血泪换回来的大桥，一代又一代的英雄为我们负重前行。如果有机会，建议来看一下这座大桥的雄伟，是我们中国人们的骄傲！

刘纪春怎么掉进桥墩的

1953年，十八军54师，工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士刘纪春应该来自工兵5团。在修筑怒江桥时，因连续作业身体疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快。

战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能留着泪将他筑进了桥墩。怒江大桥修成通车时，已经牺牲了30多位烈士，在通车典礼后排长手捧军功章，在大桥上也跳进了怒江，去见于他共患难亲爱的战友。

如今，新的怒江大桥旁，还保留着这个特殊的桥墩。但令人遗憾，旁边没有任何碑文来讲述这个故事，这个桥墩显得有些孤独和落寞。英雄不该被遗忘！

我每次开车经过此地时都要下来向烈士敬礼！向怒江丢上三支点燃的烟和红牛，默默的祝他们在天堂安详。

追寻一名烈士，从一条天路开始

今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。

他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。

众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。

今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。

1950年初，11万筑路大军挺进西藏。彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。

这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。

一边是14座海拔超过0米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。

11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。

担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。

正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。

正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬……

60多年后的今天，我们与一位位“老西藏”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。

在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。

参考资料：新华网-没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士