[月亮]你强人你强，我自敛锋芒，闷声发大财。

当比亚迪在市场上光芒四射之际，它以非常低调的发展方式一年营收3000亿、出口汽车的销售量更是达到惊人的150万辆，埋头苦干发大财。

这个汽车巨头是谁？它是怎么做到的？

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中国品牌的汽车开始在全球开始崭露头角，小米、比亚迪等新能源汽车在国际上就有了非常大的市场空间，尤其是比亚迪现今以成为全球新能源汽车的销量之王，而且在纯电汽车领域比亚迪也在超越特斯拉成为全球第一的路上不断努力。

有专家中国车企在油车领域无法和世界竞争，但在电动汽车领域方面毋庸置疑比亚迪很快就会超过特斯拉，在数量上成为世界第一，马斯克自己也表示中国是他最大的竞争对手。

去年，中国汽车的全年出口量实现了490多万，首次超越日本、德国，成为世界第一，全世界的目光自然而然就放在了比亚迪身上，毕竟这一年里比亚迪以年销售302万的傲人业绩首次超过了特斯拉。

但其实对此贡献最大的并非比亚迪，而是让人意想不到的曾经的“自主汽车品牌一哥”奇瑞，它在2023年的全年出口量达到了90多万，比亚迪才出口20多万。

20世纪90年代初期，中国的汽车市场才刚刚起步，大街上跑的几乎都是外国汽车，当时安徽芜湖的领导一直想发展国人自己的汽车，正愁没有办法之际，他偶然得知英国福特的一条发动机生产线要出售。

他觉得这是个机会，于是就把项目做起来了，可当时国家对轿车项目有政策限制，所以这个项目只能偷偷做，取了一个代号叫做951工程，对外始终保持低调，称其为安徽汽车零部件工业公司。

想造汽车只有生产线肯定是不行的，要有主导人，这个主导人不能随便找一个，最起码要对汽车有较深的理解，最终经过一番寻找，找到了当时在长春一汽工作的技术人员尹同跃，

他一听是要打造中国人自己的汽车后，毅然决然离开高薪工作，回到家乡加入奇瑞汽车的研发。

俗话说得好，万事开头难，奇瑞的开头就很难，虽然有了生产线和尹同跃，但只靠他一人是不行的，厂房也没有厂房，先进设备也没有，技术人选更是稀缺得很，甚至连资金都没有，这个项目还能开始吗。

尽管条件艰苦，要啥啥没有，尹同跃还是坚持下去了，他把废弃砖瓦厂当成厂房，和为数不多的技术人员在此开始了奇瑞的研发，考虑到资金困难，生产线的焊接和组装都是他们亲手弄的。

不知忙碌了多少个日夜，攻克了多少个难题，终于在1999年第一台发动机顺利下线并一次点火成功，年底下线了首辆汽车，在2000年生产了两千多辆汽车。

汽车生产出来了，下一步就是卖，可受政策影响，奇瑞都没有生产资格，是偷偷生产的，就相当于我们现在说的“黑户”，但总要卖出去的，总不是废了好几年的功夫，结果都是产这玩儿的。

为了摆脱这个困境，登上国家目录，奇瑞用注册资本的20%找到了一个靠山上汽集团，通过股份转让的形式正式加入上海汽车工业总公司，公司更名为上汽奇瑞。

奇瑞市上的本年里就销售了两万多辆汽车，销售额高达20多亿元，第二年销售额就达到了40多亿，第三年更是高歌猛进直接达到了近80亿元。

2003年奇瑞推出了“国民神车”，价格实惠不足五万元，一经发布瞬间就达到了销量的巅峰十几万，创造了中国汽车史上的奇迹。

取得一系列成功后奇瑞开始走向国际，截止到2007年后半年，奇瑞已经出口到了56个国家，在俄罗斯、乌克兰等6个国家建立了7个工厂，年出口量达到了40万台。

此后就如同开了挂一样持续发展，2016年全年销量累计70多万辆，同比增长28%，两年后又生产出新系列奇瑞瑞虎，后来又陆续和多个企业达成合作，让奇瑞更让一层楼。

可能是乐极生悲，奇瑞“翻车”了，出现了品牌定位混乱、产品缺乏竞争力等问题，被打上了“低质低价”的标签，为了摆脱这个标签，尹同跃想尽了各种办法，又是创新、又是升级，还时不时和一些知名企业合作。

努力了好几年，直到2022年奇瑞实施了新战略“瑶光2025”，希望把公司由传统的汽车制造业转变成全球化的科技公司。

在尹同跃看来技术研发应该拆分为研和发，开发具有竞争力的产品只是一般，另一半就是研究，需要发挥想象力，为此奇瑞建设了超过300座瑶光实验室。

由此奇瑞有了两个工厂，一个用来创造产品，另一个则用来创造新技术，两个工厂相互缠绕，既支持了奇瑞的品牌向上，又支持了奇瑞产品的唯一性、第一性和差异性。

从奇瑞上市开始就非常低调，他们对技术的布局很早，应用却很晚，创新上胆子很大，应用时胆量却很小，导致奇瑞一直低调的不得了，对此尹同跃认为汽车是一个运动的产品，必须做到小心翼翼万无一失。

可近年来随着行业形式的变化，奇瑞好像不打算低调了，在新能源汽车席卷全球初期，奇瑞似乎慢了半拍，尹同跃也表示他们是“起了个大早，赶了个晚集”，但是他称今年奇瑞在新能源领域将不再客气，一定要进入行业前列。

可想要后来者居上并非易事，国内高度内卷的市场还明晃晃的摆在眼前，对此尹同跃似乎并不在乎，他认为中国汽车的品牌可以做到品牌向上，也可以做到生态链协同，中国汽车有3三千万辆的规模市场，为什么要在一条道路上使劲挤呢？

事实证明他是对的，如今的奇瑞不仅是中国自主汽车品牌的头部，更是跻身《财富》世界500强的榜单中，在去年的营收中更是突破了3000亿元，销售188万多辆车，其中出口的就有150万。

尽管如此尹同跃还是有些遗憾的，奇瑞在中国汽车工业中曾有“黄埔军校”的称号，他们好不容易培养的人才都被其他企业挖走了，这是件令人心痛的事。

还有就是现在的奇瑞在他看来只能算是“世界500大”，还称不上500强，奇瑞下一阶段的目标就是世界品牌五百强。

如今回顾过去，奇瑞看似是黑马了，其实是“老黄牛”，一直在默默无闻的闷声干大事，所有的成功看起来毫不费劲，其实都是在背后拼尽了全力。