“国产车赶上日系车只有时间问题，慢慢等着就好。”

在很多人心中都抱有这样的想法，希望国产车能够逐渐成长，不论是在各方面的技术还是配置方面都能够超越日系车。

然而笔者小李却不这样认为，毕竟小李买过日系车也买过国产车，很清楚二者之间的区别。

到目前为止，小李已经购买了四辆汽车，在对比这四款汽车之后，深刻体会到了国产车与日系车之间的差距，更加明白了自己之前的想法是错误的。

因为国产车与日系车之间在某些方面的确无法逾越，将小李接下来的体会分享给大家。

其实自从日系车进入到我国市场之后，就不断给国产车带来强大的竞争压力，如今随着国内汽车市场的逐渐开放，国产车也开始迎头赶上。

并且在国内的市场占有率逐渐上升，同时也获得了一定的消费者忠诚度，但是在质量方面依然存在差距。

因为小李买的第一辆轿车是日系车，对轿车各方面的表现也是印象非常深刻。

尤其是在发动机技术上，国内厂商不论是喜悦还是遗憾，间隔都已经不知道有多少年了。

甚至还有大量的技术还处于保密阶段，这是国内商对于日系商的看法，而且也逐渐走入了消费者心中。

导致他们认为日系车的发动机是其最重要的部分，这更是其为何日系一般大都是2.0L以下发动机的原因，因为国外技术不会泄露，导致国内人无法更好地使用发动机。

但是近几年国内厂商在这方面也有所改变，而置办了目前最新款是丰田凯美瑞和广汽本田雅阁都是很好的例子，毕竟现在国内对发动机技术的学习还是很快的。

让不少人感慨不已，但从全球市场来看，日系产品依然占据着主要份额。

在变速箱方面，日系车要比国产车表现更优秀，其具有较强的专利保护。

这也是为何在全球市场中，日系车得以立足多个国家，甚至在国际市场上取得了一些优势。

而且在汽车行业中有一句话流传着:“不懂变速箱就不懂发动机，”由此可见发动机与变速箱之间是有着一定联系的。

所以说行驶过程才是最为重要的，因为没有变速箱的汽车是无法进行正常行驶的，也是平凡个性化突出的一款车型，其享受着比国产车更高一点被称之为豪华车型的身份。

这种身份也许存在一定原因，比如考验制造工艺，也就是考验车辆的整体质量，同时还要考验车辆的稳定性和耐用性。

因此汽车市场才会非常广阔，也正是这种广度与深度吸引着大量消费者前来选购。

从小李购置的四辆车来看，其中有三辆都是国产车，而剩下的一辆就是日系车，其中一辆日本车更是伟大的汽车制造商之子丰田旗下的一款混动车型。

作为最具代表性的丰田卡罗拉双擎，很多人都特别想知道，其油耗到底比国产轿车低还是高。

小李买过两辆合资进口轿车，后期还考虑过购买一辆国产混动车型，但最终选择购置一辆老实厚道的大众轿车。

老实厚道的大众轿车售价并不算太高，而小李所考虑的国产轿车也是类似于大众，但是其燃油经济性就不是太好了。

因此小李在对比后发现，在相同代次中，日韩车型与国产车型相比都是比较节省油耗，这也是符合常规认知的一般状况。

虽然有些人会认为，两者之间的价格也是一方面原因，但更多人认为价格只是这款车型的一部分，因此不能作为这款车型是否省油的重要条件之一。

因此索性直接将日产天籁2.0和日产轩逸搭在一起做对比测试，此时大众朗逸青春版的数据便在两者之间产生了对比，并且数据显示如下:

日产天籁2.0:6.9L 百公里油耗

日产轩逸:5.7L 百公里油耗

大众朗逸:6.8L 百公里油耗。

从数据上来看，日产轩逸和朗逸都不相上下，而大众朗逸和日产天籁也处于相似水平。

但仍有大部分人不太服气，于是便找出了其他三款车型进行测试，其中三款车型分别为:合资丰田凯美瑞2.0、合资大众迈腾2.0T、国产名爵6和吉利博瑞等。

最终结果显示如下:

合资丰田凯美瑞2.0:6.1L 百公里油耗

合资大众迈腾2.0T:7.9L 百公里油耗

国产名爵6:6.4L 百公里油耗

吉利博瑞:6.9L 百公里油耗。

通过上述测试数据发现，大众迈腾油耗显著偏高，这是有其自身实力不足的问题。

但说明同样配置水平下，大众品牌车型油耗却明显偏多，这就显得厂商厚道，但并不值当消费者信任，而其余燃油经济性也相差不大，此时丰田混动在很多方面都表现出色。

小李所购置的四款车型中，有三款都是选择普通自然吸气版本轿车，只有一辆为混动车型，将它们放到一起进行对比。

从表面上来看，很难发现国产轿车和进口车型之间有什么差别，但实际上存在很大的不同。

尤其是在车辆出现问题时，我们能明显感受到两者之间的区别。

不少人可能会认为这是品质上的差异，认为进口车型更先进，因此在一些细节方面处理得更加精致，从而导致质量上升。

但事实并非如此，这种发现在国内市场中更为明显。

这也是小李观察到的一种现象，即我们国产汽企往往注重短期销量，而忽略了长期技术积累和持续经营等问题。

因此造成国内市场现状。

虽然造成这种情况各厂家都有一定道理，但毕竟长远利益最值得珍惜。

在大多数情况下，对于器材，我们更加看重的是其使用寿命，以丰田和本田为例，一般这些品牌旗下车型至少都有十年以上的使用寿命，这种情况下，我们可以明显发现它们的问题非常少，并且状态维持良好。

例如，本田思域在使用两年之内不仅没有问题，甚至可以全查无任何瑕疵，再比如本田飞度，在使用三年后仍然像新的一样，没有生锈等其他毛病，并且稳定性高，相对较少出现问题差错。

即使在使用五年后，也不会像传说中的那样出现重大问题，所以我们可以保守预估一下，在十年后它们仍然是良好的状态，这就是本田和丰田无可替代的优势所在。

对此，我们可以一同观察本田思域，在使用三年后，它最多只有少量的小问题，不同于我们通常认为它存在严重问题或者其他严重风险，这是十分稳定的一辆A级别三厢轿车。

像这样的小问题通常不会影响车辆性能，它们可能只是一些小瑕疵，例如剐蹭或者轻微污垢。

我们曾几何时是不是也有些想法，就是将国内自主品牌汽车制造商与国际汽车制造商进行全面对比。

如果一种模式设计完全规范，并且对于限速设计也非常合理，那么它为什么不能成为汽车行业最高标准之一呢?

这样的假设并未被验证，但存在于我们的思考之中，有些人认为这是一种不可行或根本无法实现的观念，其他人则认为它完全可能且十分合理。

我们一般只需要将自己的观点与标准结合起来即可得出结论，如果我们将结论应用于中国市场，无疑将极大推动本土企业，实现弯道超越。

即使深耕电动领域也是如此，但我们的“国际汽车巨头”显然要更加长远，不能专注技术之外的问题。

以其成熟市场为业务重点，以其全新切入电动领域为主要发展方向，计划制定在2025年，美洲市场将主要基于电动车发展，并最终向电动车过渡，以此类推。

中国市场逐步过渡到电动领域，实现这样转型的重要一步，需要进行大量工作，不仅要满足政府要求和全球要求，而且还要保证以质量、可靠性、成熟性、稳定性等关键参数为中心的各项指标都能实现一致性、可追溯性和持久性。

虽然我们自主品牌不断创新，不断满足用户需求，不断提高生产效率和产品质量，但对于其他大多数厂家而言，仅凭这些是不够的。