文 | 来科点谱
编辑 | 来科点谱
«——【·前言·】——»
去年 5 月 28 号,天空一片晴朗,没有一丝云彩,这时,一架 C919 客机从上海虹桥机场快速起飞,这一飞,就代表着中国自己研发的首架大型客机正式进入了商业运营阶段。
一时间,整个国家的人都特别高兴,到处都是对这架飞机的称赞,都说它是大国重器,是“争气机”,C919 的成功首飞和开始商业运营,肯定是中国民航发展历史上的一个特别重要的标志。
它把西方国家一直以来对全球的垄断状态给打破了,这一打破意味着中国航空进入了新的发展时期,中国的航空人经过不懈努力,终于在这个领域有了重大突破,开启了新的篇章。
但是,在大家为这件事喧闹之中潜藏的忧虑,有一个很实际的障碍一直困扰着中国航空,那就是我国飞机的 “心脏” 究竟什么时候才能是百分百由中国自己生产制造?
C9192022 年,C919 拿到了合格认证文件,接着就投入商业运营了,这绝对是件值得载歌载舞的大喜事,但你可能不知道的是,这架承载着中国航空梦想的大飞机,心脏却不是“中国制造”。
讲起来,中国民航客机的发展历史,完全可以说是一部中国航空人充满艰辛和苦难的历史,当年的时候,运 - 10 由于多种不同的原因,非常遗憾地退出了历史舞台。
ARJ21 在发展的过程中充满了坎坷,费了好大的劲才艰难地开始发展起来,而现在,C919 成功问世了,它安全飞行超过一万小时,载客量超过五十万人次,这无疑给中国航空工业注入了一针强有力的强心剂。
可话说回来,为啥要选择“外国心”呢?
说到底,还是技术差距太大,航空发动机这玩意儿,那是飞机的心脏,技术含量极高,需要长时间的技术积累和海量资金投入,咱们在这一块起步晚,底子薄,跟国际先进水平还差着一大截。
另一方面来说,时间过得很快,根本不等人,C919 这个项目,时间特别紧张,任务也非常重,要是自己去研发发动机的话,都不知道啥时候才能真正用上。
而且,成熟的进口发动机已经在市场上经历了很长时间的考验,在安全和可靠这两个方面,明显更让人放心,所以用这样的发动机,C919 就能更快地开拓市场,在市场上牢牢地站住脚。
“中国心”才是咱们的最终目标,只有掌握了核心技术,才能摆脱受制于人的局面,才能让中国民航产业在国际上更有竞争力,挺直腰杆子说话。
好消息是,咱们国家从来没有停止过努力,就拿 国产发动机来讲,这完全是由咱们自主研发的,它的技术水平非常厉害!
国产发动机的燃烧室和涡轮系统的结构更加精简了,用的材料,比以前更轻薄,但是强度却比以前更高了,它的控制系统也更加先进,所以可靠性也就更高了。
可以预见,随着国产化率的不断提升,C919迟早会用上“中国心”,成为中国制造走向世界的一张亮丽名片!
当那一天到来的时候,C919 绝不再仅仅是一架飞机而已,它会把中国航空人长达百年的梦想都扛在身上,在广阔的蓝天中尽情飞翔。
当然,C919的成功只是一个开始,中国民航客机的发展道路还很漫长,除了发动机,航电系统也是个“硬骨头”。
C919的飞行控制系统、自动驾驶系统、载荷控制系统以及信息显示系统,目前都依赖进口,核心技术还是掌握在别人手里。
不过,我们不能忽视自己的进步,C919 的机身大量运用了复合材料和胶合夹层,这些材料的优点很明显,既轻薄又坚固,还能抗腐蚀、抗冲击,所以,它们直接让飞机的载货量增加了,安全性也提高了。
这就充分表明了,中国的航空制造业在技术方面已经有了很大的进步,咱们国家的航空制造技术不再像以前那样落后了,现在已经取得了显著的成果。
“心脏”之痛现在的 C919 采用的是美法合资的发动机,这个发动机性能确实没得说,在全球范围内很多受欢迎的机型都在使用它,而关键问题是核心技术在别人那儿,这种滋味可太难受,就好像自己的命运被别人拿捏着一样。
当年“新舟700”就是因为发动机供应受限,项目直接被搁置,至今都还没缓过劲来,国产大飞机的发动机梦,如果一直依赖进口,那C919的未来,难免要被这根“管子”卡住喉咙。
为了不再处于这种被动的状况,早在 C919 开始立项的时候,中国就同时开始了 CJ-1000A 发动机的自主研发项目,这个 CJ-1000A 发动机那可是专门为 C919 打造的 “中国心” 。
CJ-1000A的目标很明确,就是要替代LEAP-1C,让C919真正实现完全自主,目前,CJ-1000A研发进展还算顺利,已经完成了多项关键测试,预计再过几年就能投入使用。
航空发动机被誉为“工业领域的珍品”,技术难度可想而知,就拿发动机叶片材料来说,这玩意儿需要在1600摄氏度的高温下长期工作,还得承受剧烈的振动和摩擦,对材料的耐热、抗疲劳、抗氧化性能要求极高。
欧美国家在高温合金材料领域已经深耕多年,中国虽然在奋起直追,但差距依然存在,话说回来,C919从立项到首飞,再到拿到适航证,前前后后花了十几年时间,这其中的艰辛和挑战,只有局内人才能真正体会。
现在 C919 取得了成功,这就证明中国航空制造业的实力真的有了巨大的提升,发生了质的变化,但是,发动机这个问题就像一根刺一样扎在中国航空人的心里,不拔掉,就永远不能安心。
有人讲,美国不是没对 C919 发动机下手嘛,这确实说明他们有顾虑,这话是对,但美国人可坏着呢,他们不会一直这么安稳,我们不能放松警惕,要时刻准备着应对他们可能的刁难。
他们之所以现在还没对 C919 的发动机动手,其中一方面的原因是 LEAP-1C 是美法合资的企业生产的,法国人肯定不想为了美国人的利益,就把这块大肥肉给丢了,毕竟这涉及到他们自己的利益。
再一个方面,C919 的订单数量超多,美国要是铁了心使绊子,那他们失去的可不仅仅是中国这个庞大的市场,他们自己的利益也会大打折扣,说到底,都是利益在驱使着他们的行动。
但是,指望美国人突然良心发现,那根本就是不可能的事儿,“新舟 700” 的例子不就摆在那儿,这款涡桨支线客机是由西飞公司自己独立研发的,原本计划在 2020 年的时候进行首飞。
谁能想到,就在 “新舟 700” 准备首飞的节骨眼上,配套的加拿大普惠 发动机被加拿大政府以 “安全审查” 为借口给扣住了,而且这一扣就扣了三年的时间。
后来,普惠被老美雷神收购了,那些发动机也就归美国管了,而这架飞机没了发动机,就如同雄鹰失去了翅膀,只能无奈地待在原地,到现在为止,“新舟 700” 都没能翱翔在蓝天之上。
“新舟 700” 的这种遭遇给中国的航空工业好好地上了一课,核心的技术,那是买也买不来,求也求不到的,只有靠自己把这些技术掌握在手里了,才能够真正地挺直腰杆说话。
C919的成功值得骄傲,但“心脏病”的问题也不能忽视,要想彻底解决这个问题,还得靠自主研发,还得靠中国航空人自己。
肯定的是,自主研发不是要自己一个人闷头干,在航空发动机方面,和国际进行合作依旧很有必要,引进先进技术和经验,学习借鉴国际上的成功经验,都能帮助我们少走弯路,加速追赶。
中国有着非常庞大的航空运输需求,而且现在还有新兴技术不断崛起带来的机遇,再加上政府大力地支持,这些可都是中国民航客机发展的有利条件。
只要我们制定科学合理的战略规划,坚持自主创新和国际合作两条腿走路,就一定能突破“心脏病”的困境,实现“中国心”的梦想,让国产大飞机真正翱翔在世界航空舞台的中心!
参考资料界面新闻:航发动力:有参与C919大飞机进口发动机及国产化发动机零部件研制生产
央视新闻:【解码国产C919大飞机】C919为何选用“外国心”?
央视网:[新闻直播间]三问国产大飞机:C919为何选用“外国心”?